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大众考虑逐步弱化西雅特品牌这事，其实挺让人感慨。
毕竟西雅特不是一个愣头青，而是一个七十多年历史的西班牙品牌。它曾经代表过西班牙汽车工业的一部分，也曾经是大众集团全球布局中的重要棋子。
但现在，这个欧洲老牌子可能要迎来自己的终点。
可能很多国内消费者都会问：西雅特是谁？
其实在欧洲，西雅特的存在感挺强的。1950年成立，1986年被大众收购。其实当时内部是有一个清晰分工的：斯柯达主打经济实用，大众主攻主流家用，而西雅特负责年轻、运动和个性。
这个思路其实没毛病。
甚至在很长一段时间，西雅特也是这么跑的。比如LEON、Ibiza等车型，在欧洲市场都有不错的认可度。尤其LEON CUPRA版本，一度被认为是除高尔夫GTI之外极有特色的车型。
它和大众高尔夫共享不少技术基础，但在设计、底盘调校和驾驶风格上更加激进，更符合年轻消费者对于运动感的追求。
按理说，这条路应该能跑的不错，但问题也就出在这。它拥有大众技术，但又总在证明自己和大众不同。
因为消费者会说，既然都差不多，为什么不买大众？如果只是追求性价比，又为什么不考虑斯柯达？
于是西雅特就这样不上不下地尴尬着。向上，它很难挑战大众；向下，它又竞争不过斯柯达。它想打造运动品牌，但又被自己培养出来品牌CUPRA压着。
CUPRA最早只是西雅特旗下的性能部门，负责打造高性能车型，比如LEON CUPRA。但后来大众索性直接把CUPRA独立出来了。
独立的CUPRA，后来做的很成功，陆续推出Formentor、Tavascan等车型，并且通过更加激进的设计、更年轻化的形象，以及新能源转型，重新建立自己的定位。
结果就是，曾经被西雅特培养出来的CUPRA，反而成为大众集团眼中更有潜力的运动品牌。
西雅特反而在大众集团内部，越来越难找到自己位置了。
这在过去，可能不叫事，但如今行业变了。
过去车企喜欢多做品牌，因为那时候行业在快速增长，消费者也在增加，你别管怎么抢，反正上都是一个锅里，即使品牌间存在一定重叠，问题也不大，毕竟蛋糕在变大。
但现在不一样了。行业正进入存量竞争阶段，很有可能几个品牌在争夺的是同一批用户，彼时多品牌战略的弊端开始凸显了。
不仅是集团内部的“左右手互搏”。如果品牌定位接近、产品重叠，还会增加研发、营销、渠道等运营成本。
西雅特其实就是一个典型例子。大众原本希望通过多个品牌覆盖不同市场，但现在，西雅特、大众、斯柯达之间的边界越来越模糊。
所以，大众现在调整西雅特，不仅是简单地“砍掉一个老品牌”，而是在重新分配资源。
但品牌整合，是品牌越少越好？非也！
汽车品牌的价值，不在数量，而在有没有独立存在的理由。
大众集团内部，保时捷、奥迪等品牌长期并存，就是因为它们拥有不同的用户认知和市场位置。虽然共享技术，但在消费者眼里，他们的区别很明显。
当大众占据主流市场，斯柯达负责性价比，CUPRA接走运动路线后，给到西雅特的空间自然越来越小。
未来可能还会有更多品牌会调整，有些会合并，有些会退出，一个品牌最危险的，还不是卖得少，而是消费者已经想不起为什么要选择它。
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